Les données opérationnelles issues de près de 300 aéroports montrent que les coûts structurels du carburant pèsent sur les marges en pleine saison. Par ailleurs, les aéroports européens ont augmenté leurs stocks de carburant de 62 % afin d’anticiper de nouvelles perturbations de l’approvisionnement.

FARNBOROUGH, Angleterre–(BUSINESS WIRE)–Selon un nouveau rapport fondé sur des données opérationnelles et publié aujourd’hui par i6 Group, leader mondial des technologies intégrées de gestion du carburant aérien, les compagnies aériennes opérant des liaisons long-courriers au départ ou à destination de l’Europe pourraient supporter un surcoût lié au carburant supérieur à 8 milliards de dollars entre mai et août 2026.

Le rapport, intitulé Conflit au Moyen-Orient : perspectives pour l’été 2026, s’appuie sur des transactions réelles d’approvisionnement en carburant enregistrées dans près de 300 aéroports à travers le monde via la plateforme Fusion6 d’i6. Il apporte un éclairage sur les coûts déjà engendrés par le conflit ainsi que sur son impact potentiel sur les voyages estivaux, en se fondant sur des données concrètes relatives à l’approvisionnement en carburant et aux volumes effectivement embarqués à bord des appareils.

Principales conclusions

• 5,6 à 8,4 milliards de dollars : estimation des surcoûts de carburant liés aux changements d’itinéraire pour l’ensemble du secteur (mai–août 2026)
• 62,2 % : hausse des stocks comptables de carburant des aéroports européens (avril 2026 vs avril 2025)
• 415 373 tonnes : volume mensuel supplémentaire de CO₂ généré par les déroutements au sein du seul réseau i6, soit l’équivalent de près de 6 000 vols aller-retour supplémentaires entre Londres et New York chaque mois

« Ces données illustrent les coûts supportés par les compagnies aériennes pour contourner l’espace aérien fermé au Moyen-Orient, ainsi que la manière dont les opérateurs s’adaptent à cette nouvelle réalité », a déclaré Alex Mattos, PDG et cofondateur d’i6 Group. « Le carburant est le principal coût variable du transport aérien et a longtemps été le moins transparent. Les données sur le carburant en temps réel sont désormais une infrastructure critique pour l’ensemble du secteur », a-t-il ajouté.

Une pression estivale accrue

Depuis l’entrée en vigueur des restrictions sur l’espace aérien du Moyen-Orient, le 28 février 2026, les compagnies aériennes opérant sur les axes Europe–Asie et Europe–Afrique de l’Est sont contraintes d’emprunter des itinéraires plus longs afin de contourner la zone de conflit. Chaque vol long-courrier doit désormais embarquer un volume supplémentaire de carburant pour couvrir ce détour, ce qui accroît structurellement le coût de chaque rotation.

Au sein du seul réseau i6, ce surcoût est actuellement estimé à environ 131 millions de dollars par mois. À l’échelle mondiale, la facture pour les quatre mois d’été pourrait dépasser 8,4 milliards de dollars, alors que les fréquences de vol et les coefficients de remplissage atteignent leur pic en juillet et en août.

Des réserves de carburant en Europe en hausse de 62 %

Le rapport met également en évidence un changement marqué dans la dynamique des stocks de carburant au sein des aéroports européens. Les stocks comptables moyens observés dans 61 aéroports ont progressé de 62,2 % en avril 2026 par rapport à avril 2025. Par ailleurs, l’offre a dépassé la demande de 17 %, contre 6 % sur la même période l’année précédente.

Ce renforcement des stocks s’apparente à une stratégie défensive destinée à anticiper d’éventuelles nouvelles perturbations des chaînes d’approvisionnement transitant par le détroit d’Ormuz. Les opérateurs livrent actuellement davantage de carburant que les compagnies aériennes n’en consomment, afin de se prémunir contre un risque significatif de rupture d’approvisionnement susceptible de survenir dans les prochaines semaines.

Une pénalité mensuelle de 415 000 tonnes de CO₂

Les itinéraires plus longs que les compagnies aériennes doivent emprunter pour contourner l’espace aérien fermé du Moyen-Orient entraînent un coût environnemental supplémentaire, en plus du surcoût financier. Sur le seul réseau I6, ces détours génèrent 415 373 tonnes supplémentaires de CO₂ par mois, soit l’équivalent de près de 6 000 vols aller-retour entre Londres et New York. À l’échelle mondiale, ce volume est estimé entre 4,2 et 6,2 millions de tonnes d’émissions supplémentaires par mois.

Le rapport complet d’i6 est disponible sur le site web de l’entreprise. Il comprend une analyse détaillée par itinéraire, une ventilation par type d’appareil ainsi que la méthodologie intégrale du rapport.

Foire aux questions

Pourquoi les stocks de carburant en Europe restent-ils élevés alors que des tensions sur l’approvisionnement sont signalées ?

Cette hausse des réserves s’inscrit dans une logique de gestion de crise. Les opérateurs constituent délibérément un stock tampon afin de se prémunir contre d’éventuelles nouvelles perturbations des chaînes d’approvisionnement dépendantes du détroit d’Ormuz.

Pourquoi les coûts pourraient-ils s’envoler cet été ?

Trois facteurs se conjuguent

1. La pénalité par vol est déjà intégrée à chaque départ.
2. La saison estivale correspond au pic des coefficients de remplissage, les compagnies aériennes augmentant leurs fréquences de 5 à 15 % en juillet et en août.
3. De nombreuses chaînes d’approvisionnement demeurent fragiles, ce qui accroît le risque de rationnement du carburant si le conflit venait à se prolonger.

Sur quelles données i6 s’appuie-t-il pour établir ces conclusions ?

L’ensemble des données provient de la plateforme Fusion6 d’i6, qui enregistre les transactions réelles de ravitaillement à bord dans près de 300 aéroports à travers le monde. Les estimations à l’échelle du secteur reposent sur l’application d’un facteur d’extrapolation prudent de 10 à 15, calculé à partir de la part approximative d’i6 dans les volumes internationaux de carburant embarqué.

Notes aux rédacteurs :

À propos du groupe i6

Fondé en 2013, i6 Group transforme la gestion du carburant aérien grâce à des technologies numériques de pointe destinées aux compagnies aériennes, aux prestataires de services de ravitaillement et aux fournisseurs du monde entier. La technologie d’i6 est déployée dans près de 300 aéroports et fait l’objet de la confiance d’acteurs majeurs du secteur aérien, comme British Airways, JetBlue, KLM, Air Canada, Virgin Atlantic, Menzies Aviation, PrimeFlight, Shell Aviation, Q8 Aviation et World Fuel. Grâce à son approche intégrée, de la raffinerie à l’aile de l’avion, i6 permet à ses clients de réduire significativement leurs coûts, leurs émissions et la complexité opérationnelle, contribuant ainsi à faire évoluer l’aviation vers un avenir plus intelligent et plus durable.

Rendez-vous sur i6.io pour plus d’informations.

Le texte du communiqué issu d’une traduction ne doit d’aucune manière être considéré comme officiel. La seule version du communiqué qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue d’origine. La traduction devra toujours être confrontée au texte source, qui fera jurisprudence.

Contacts

Contact médias :

Sarah Mattina

sarah@mattinamediagroup.com